Automobilių gamintojams vis dažniau atsisakant mechaninių pavarų dėžių, „Porsche“ pasirinko kitą kelią. Vokietijos bendrovė į 911 „Carrera S“ sugrąžino šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę – tokį sprendimą lėmė ne vien inžinierių noras, bet ir didelė klientų paklausa.
911 „Carrera S“ su MT paketu pirmą kartą pristatytas per Monterėjaus automobilių savaitę Kalifornijoje. Kol kas ši modifikacija siūloma tik Šiaurės Amerikos rinkoje. Atnaujintas 992.2 kartos „Carrera S“ iš pradžių buvo komplektuojamas tik su aštuonių laipsnių PDK dviejų sankabų automatine pavarų dėže.
„Porsche Cars North America“ vadovas Timo Reschas teigė, kad bendrovė ne kartą girdėjo klientų, prekybos atstovų ir markės gerbėjų pageidavimus sugrąžinti mechaninę pavarų dėžę į „Carrera S“. Įvertinus surinktus duomenis apie tikrąją paklausą, toks sprendimas tapo komerciškai pagrįstas.
GT3 „Touring“ modelyje mechaniką renkasi 80 proc. pirkėjų
T. Reschas nurodė, kad Jungtinėse Valstijose mechaninę pavarų dėžę renkasi daugiau nei pusė įprasto 911 GT3 pirkėjų. Tarp GT3 „Touring“ klientų ši dalis dar didesnė – mechaninę pavarų dėžę pasirenka maždaug 80 proc. pirkėjų.
Šie skaičiai padėjo „Porsche“ pagrįsti sprendimą mechaninę pavarų dėžę pasiūlyti ir mažiau ekstremaliame „Carrera S“.
Pasak T. Rescho, klientų susidomėjimas, kurio bendrovė tikėjosi ir kurį jau matė kituose JAV parduodamuose modeliuose, parodė, kad toks automobilis būtų geras verslo sprendimas. Jo komentarą cituoja „Motor1“.
Iki šiol atnaujintoje 911 modelių gamoje mechaninė pavarų dėžė daugiausia buvo prieinama entuziastams skirtiems modeliams.
Hibridinėms versijoms mechanika kol kas netinka
Dabartiniame 911 GTS naudojama „T-Hybrid“ sistema sukurta taip, kad kuo geriau veiktų kartu su aštuonių laipsnių PDK pavarų dėže.
Elektros variklis įmontuotas tiesiai į pavarų dėžės korpusą, o su vidaus degimo varikliu jis sujungtas per dviejų masių smagratį. Dėl šios konstrukcijos dabartinės hibridinės sistemos neįmanoma sujungti su mechanine pavarų dėže, naudojama „Carrera S“ modelyje.
T. Reschas tai patvirtino, tačiau neatmetė galimybės, kad ateityje inžinieriams pavyks suderinti hibridinę pavarą ir mechaninę dėžę. Jis „Road & Track“ sakė, kad dabartinė technologija su „Carrera S“ MT pavarų dėže nėra suderinama, tačiau „Porsche“ inžinieriai toliau ieško naujų sprendimų, todėl ateityje toks derinys jo nenustebintų.
Sprendimą lems įstatymai ir pirkėjų norai
Dėl mechaninės pavarų dėžės ateities „Porsche“ pozicija kur kas aiškesnė. T. Reschas teigė, kad gamintojas ją siūlys tol, kol tai leis teisės aktai ir kol išliks klientų susidomėjimas. Dabartinė paklausa leidžia manyti, kad mechaninė pavarų dėžė 911 gamoje gali išlikti ir kitą dešimtmetį.
JAV rinkos duomenys tokią strategiją pateisina: mechaninę pavarų dėžę renkasi daugiau nei pusė GT3 pirkėjų, o GT3 „Touring“ atveju – net aštuoni iš dešimties. Todėl „Porsche“ ji yra ne tik nostalgiją žadinantis pasirinkimas, bet ir realią komercinę paklausą turinti įranga.
Patinka mūsų turinys? Palaikykite portalą
