Europoje parduodamas „Kia Sorento“ ilgą laiką buvo didžiausias Pietų Korėjos gamintojo padidinto pravažumo modelis. Vis dėlto automobilis gerokai nutolo nuo pirmosios kartos, kuri turėjo rėminę konstrukciją ir buvo tikras visureigis.
Per kelis dešimtmečius „Sorento“ tapo šiuolaikišku krosoveriu, kuriam maksimalus pravažumas nebėra svarbiausias prioritetas. Laidos „Autopilotas“ vedėjas Vytenis Kudarauskas modelį apibūdina kaip didelį šeimos automobilį, siūlantį komfortą ir „Premium“ pojūtį už ekonominės klasės kainą. Jis taip pat aiškinosi, kaip ketvirtos kartos automobilis susidoroja su laiku bei didele rida.
Naudotų automobilių rinkoje ketvirtos kartos „Kia Sorento“ pasiūla nuolat didėja. Pirkėjus ypač domina skirtingos jėgainės: iki 2024 metų atnaujinimo Europoje buvo galima rinktis vieną turbodyzelinį variklį arba vieną iš dviejų hibridinių versijų – įprastą ir įkraunamą iš elektros tinklo.
Laidoje išbandytame automobilyje buvo sumontuotas 1,6 litro benzininis variklis ir elektros motoras. Bendra šios hibridinės sistemos galia siekia 230 arklio galių.
Pasak V. Kudarausko, toks variantas labiausiai tiks tiems, kurie daugiausia važinėja mieste ir negali įkrauti akumuliatoriaus iš tinklo. Daugiausia užmiestyje keliaujantiems vairuotojams jis labiau rekomenduotų dyzelinį variklį.
Nors „Sorento“ yra masyvus automobilis, hibridinė pavara iš vietos jį išjudina lengvai ir energingai. Prie to prisideda elektros motoras, tačiau ant slidesnės dangos priekiniai ratai kartais gali prasisukti.
Važiavimo komfortas apžvalgininko visiškai neįtikino. Jo vertinimu, važiuoklė galėtų būti minkštesnė, nes būtent to dažnas pirkėjas tikisi iš didelio šeimos modelio. Kai kuriuos kelio nelygumus automobilis sugeria gana grubiai, todėl jam labiau tinka keliai su tolygesne ir mažiau netikėtumų pateikiančia danga.
Modernus salonas neapsieina be nusidėvėjimo žymių
Salone vairuotoją pasitinka greitai reaguojantis jutiklinis ekranas ir aukštos raiškos skaitmeninis prietaisų skydelis. Jame informacija pateikiama aiškiai, o papildomos vizualizacijos suteikia daugiau emocijos ir leidžia labiau įsitraukti į vairavimą.
Bendra salono įranga atrodo moderniai ir kai kuriais aspektais priartėja prie „Premium“ lygio. Vis dėlto atidesnė apžiūra išduoda ekonominę automobilio klasę.
Naudotame automobilyje galima rasti įbrėžimų ant durelių ar sėdynių atlošų. Kai kurios plastiko detalės yra kietesnės, ne tokios malonios liesti, be to, jos dėvisi ir braižosi. Juoda lakuota apdaila taip pat gali būti nusėta matomais įbrėžimais.
Klausimų kilo ir dėl galinės sėdynės. Nors salone erdvės netrūksta, pati sėdynė yra gana kieta, o jos forma ne itin patogi nugarai. Mažiems vaikams, keliaujantiems kėdutėse, tai neturėtų būti didelė problema, o suaugusiųjų patogumas priklausys nuo jų kantrybės.
Dvi vietos, kurias prieš perkant būtina patikrinti
Vertindamas ketvirtos kartos „Kia Sorento“ patikimumą, V. Kudarauskas išskyrė dvi pagrindines rizikos zonas. Jas verta atidžiai patikrinti prieš pasirašant automobilio pirkimo sutartį.
Pirmiausia dėmesio reikėtų skirti dyzeliniam varikliui. Jo silpnoji vieta gali būti tepalo pratekėjimas per alkūninio veleno riebokšlius. Taip pat būtina apžiūrėti aušinimo sistemą ir įsitikinti, kad joje nėra nuotėkių, galinčių sukelti variklio perkaitimą.
Antroji rizikos zona – automatinė transmisija. Aštuonių pavarų dvigubos sankabos pavarų dėžė gali pradėti veikti grubiai ir netiksliai. Tokiu atveju gali prireikti keisti sankabą, o tai, kaip pabrėžia apžvalgininkas, nėra kelių šimtų eurų išlaida.
Daugiau įžvalgų apie naudotą „Kia Sorento“ pateikiama laidos „Autopilotas“ reportaže. Laidą galima žiūrėti kiekvieną šeštadienį 10.00 val. per TV6.
