Kinijos mokslininkams pavyko magnetinės levitacijos bandymų platformą nuo stovėjimo vietos iki 800 km/val. įgreitinti vos per 5,3 sekundės.
Daugiau nei toną sveriantis eksperimentinis modelis tokį greitį pasiekė vieno kilometro ilgio trasoje. Nors platforma primena traukinį, ji nėra skirta keleiviams vežti.
Bandymas surengtas Hubėjaus provincijoje esančioje Donghu laboratorijoje. Oficialiai skelbiama, kad 1 110 kg masės greitojo traukinio modelis 800 km/val. greitį pasiekė 2025 metų lapkričio 24 dieną.
Dar mėnesį trukę papildomi bandymai parodė, kad greičio valdymas, levitacijos stabilumas ir bendras sistemos patikimumas atitinka projektinius reikalavimus.
100 km/val. riba įveikta greičiau nei per sekundę
Laboratorijos pateikti duomenys atskleidžia, kokiu tempu platforma įsibėgėja. Nuo 0 iki 100 km/val. ji pasiekė greičiau nei per 0,7 sekundės, o po 5,3 sekundės jos greitis jau siekė 800 km/val.
Tokį pagreitį užtikrina magnetinės levitacijos ir elektromagnetinės pavaros derinys. Platforma juda neliesdama įprastų bėgių, todėl nepatiria ratų ir bėgių kontakto pasipriešinimo. Į priekį ją stumia išilgai trasos sukuriamas elektromagnetinis laukas.
Kūrėjams teko spręsti ne tik didelės galios perdavimo, bet ir stabilumo klausimus. Judant tokiu greičiu būtina itin tiksliai nustatyti transporto priemonės padėtį, nuolat valdyti levitaciją ir užtikrinti tinkamą judėjimo kryptį.
Oficialiais duomenimis, kuriant platformą taip pat reikėjo įveikti didelio greičio aerodinaminius trikdžius, tiesinio elektros variklio traukos svyravimus, energijos tiekimo ir mažos delsos ryšio tarp transporto priemonės bei trasos iššūkius.
Per kelis mėnesius greičio riba kilo tris kartus
2025 metų birželio 16 dieną daugiau kaip toną sverianti eksperimentinė platforma maždaug per 7 sekundes įsibėgėjo iki 650 km/val. Liepos 14-ąją pasiektas 700 km/val. greitis, o lapkritį 1 110 kg masės modelis įveikė ir 800 km/val. ribą.
Per birželį vykusį 650 km/val. bandymą platformai įsibėgėti pakako 600 metrų. Kūrėjai tuomet nurodė, kad elektromagnetinė sistema ją galėtų sustabdyti maždaug per 200 metrų. Visa bandymų trasa yra vos vieno kilometro ilgio.
Trumpa trasa yra vienas pagrindinių projekto akcentų. Įprastiems itin didelio greičio geležinkelių bandymams gali reikėti dešimčių kilometrų ruožo, o Donghu laboratorija siekia ypač greitą įsibėgėjimą ir stabdymą išbandyti gerokai trumpesnėje trasoje.
Kinija nėra vienintelė, ieškanti dar didesnio greičio
Kinijoje vykdomi ir kiti itin didelio greičio magnetinės levitacijos projektai. Nacionalinio gynybos technologijų universiteto mokslininkai 400 metrų ilgio bandymų trasoje toną sveriančią eksperimentinę platformą yra įgreitinę iki maždaug 700 km/val. greičiau nei per dvi sekundes.
Japonijos „JR Central“ kuriama keleivinė SCMaglev sistema projektuojama 500 km/val. eksploataciniam greičiui. Vis dėlto bandymuose japonų SCMaglev dar 2015 metais buvo pasiekęs 603 km/val. greitį.
