Didžiosios Britanijos bendrovė „Voltempo“ kuria autonominį elektrinį sunkvežimį, kuriame tradicinei vairuotojo kabinai beveik nebeliktų vietos. Atlaisvintą erdvę planuojama panaudoti kroviniams, tačiau 15,6 metro ilgio penkių ašių transporto priemonę kol kas stabdo ne technologiniai sprendimai, o galiojantys teisės aktai.
Pagal dabartinius reikalavimus tokios vientisos konstrukcijos sunkvežimio įprastai nebūtų galima eksploatuoti nei Didžiojoje Britanijoje, nei Europos Sąjungoje.
Vietoje kabinos – papildoma erdvė kroviniams
„Voltempo“ inžinieriai remiasi paprasta logika: jeigu transporto priemonė gali judėti be vairuotojo, joje nebereikalinga įprasta kabina su sėdyne, vairu ir darbo vietai skirta erdve. Todėl kuriamas ne tradicinis vilkiko ir puspriekabės junginys, o vienas vientisas sunkvežimis su penkiomis ašimis.
Planuojama, kad jo ilgis bus 15,6 metro, o didžiausia bendroji masė sieks 42 tonas. „Voltempo“ vadovas Michaelas Boxwellas tokią transporto priemonę apibūdina kaip tam tikrą „išmaniąją puspriekabę“.
Kompanijos skaičiavimu, atsisakius kabinos kroviniams būtų galima skirti maždaug 15 proc. daugiau vietos nei įprastoje puspriekabėje. Vis dėlto didesnę reikšmę gali turėti sumažėjusi pačios transporto priemonės masė.
M. Boxwellas nurodo, kad elektrinis vilkikas su puspriekabe be krovinio gali sverti apie 19 tonų. Tuo metu naujojo sunkvežimio masę siekiama sumažinti iki maždaug 10–12 tonų. Dėl to jo keliamoji galia galėtų padidėti 5–7 tonomis.
Prototipo kėbulą gamins britų bendrovė „Berkeley Coachworks“. Elektrinę pavarą, kaip teigia „Voltempo“, turėtų tiekti kol kas neįvardytas didelis sunkvežimių gamintojas. Kol kas neskelbiami nei baterijos talpa, nei variklių galia, nuvažiuojamas atstumas ar įkrovimo parametrai.
Projektą stabdo senos matmenų taisyklės
Pagrindinis iššūkis šiuo metu susijęs ne su baterijomis ar autonominio vairavimo sistemomis. Didžiausia kliūtis – gerokai anksčiau nustatyti griežti sunkvežimių matmenų ir masės apribojimai.
Europos Sąjungos direktyvoje 96/53/EB numatyta, kad motorinės transporto priemonės, išskyrus autobusus, maksimalus ilgis yra 12 metrų. Vilkiko ir puspriekabės junginio ilgis gali siekti 16,5 metro, o automobilio su priekaba – 18,75 metro.
„Voltempo“ kuriamas modelis nebūtų vilkikas su puspriekabe – tai būtų viena motorinė transporto priemonė. Todėl jo numatomas 15,6 metro ilgis leistiną 12 metrų ribą viršytų 3,6 metro.
Abejonių keltų ir 42 tonų bendroji masė. Didžiojoje Britanijoje vientisos konstrukcijos sunkvežimiams, turintiems keturias ar daugiau ašių, įprastai leidžiama ne didesnė kaip 32 tonų bendroji masė, jei laikomasi nustatytų pakabos bei ašių apkrovos sąlygų. Penkių ašių naudojimas savaime šios ribos iki 42 tonų nepadidina.
Tad norint tokį modelį eksploatuoti kaip įprastą komercinį sunkvežimį, neužtektų vien užbaigti autonominio vairavimo technologijų. Reikėtų specialių išimčių arba iš esmės pakeisti transporto priemonių ilgio ir masės reikalavimus.
Autonomija pirmiausia būtų išbandoma kontroliuojamuose maršrutuose
„Voltempo“ neketina pirmųjų sunkvežimių iškart siųsti į bet kokius viešuosius kelius. Bendrovės vadovaujamame „eFREIGHT Autonomous“ projekte realiausiomis pradinio naudojimo vietomis laikomi reguliarūs reisai tarp logistikos centrų, taip pat trumpi maršrutai tarp uostų, terminalų ir sandėlių.
Transporto priemonės važiuotų iš anksto nustatytais ir suderintais keliais. Juose eismo situaciją būtų lengviau prognozuoti nei judriose miestų gatvėse.
Patinka mūsų turinys? Palaikykite portalą
