Europos Sąjungos papildomi muitai Kinijoje pagamintiems elektromobiliams nesustabdė Kinijos automobilių gamintojų veržimosi į Europos rinką. BYD, „Chery“ ir kitos bendrovės vis daugiau dėmesio skiria iš tinklo įkraunamiems hibridams, kuriems šie muitai kol kas netaikomi.
Šios strategijos rezultatai atsispindi pardavimų statistikoje. Rinkos tyrimų bendrovės „Dataforce“ duomenimis, birželį Kinijos markės užėmė rekordinę 34 proc. iš tinklo įkraunamų hibridų rinkos dalį. Tai reiškia, kad maždaug kas trečias parduotas tokio tipo automobilis buvo pagamintas Kinijos gamintojo.
Kinijos automobilių markės augo ir bendroje naujų automobilių rinkoje. Birželį jų dalis pasiekė 10,9 proc., o registracijų skaičius išaugo iki 150 272 automobilių – tai 118 proc. daugiau nei tuo pačiu metu prieš metus.
Papildomi muitai kol kas taikomi ne visiems modeliams
Vieną pagrindinių tokio augimo priežasčių sudaro skirtingas Kinijoje pagamintų baterinių elektromobilių ir įkraunamų hibridų apmokestinimas.
2024 metų rudenį Europos Komisija įvedė papildomus kompensacinius muitus Kinijoje gaminamiems bateriniams elektromobiliams. Komisijos atliktas tyrimas parodė, kad Kinijos elektromobilių gamybos grandinė naudojasi valstybės subsidijomis, todėl Europos gamintojai konkuruoja nevienodomis sąlygomis.
Muito dydis priklauso nuo konkretaus gamintojo: BYD taikomas 17 proc., „Geely“ – 18,8 proc., o SAIC – 35,3 proc. kompensacinis muitas. Jis papildomai skaičiuojamas prie įprasto 10 proc. automobilių importo muito. Todėl bendras Kinijoje pagamintam BYD elektromobiliui taikomas muitas gali siekti 27 proc., o SAIC grupės modeliui – 45,3 proc.
Tačiau galiojančios papildomų muitų taisyklės taikomos bateriniams elektromobiliams. Įprastiems iš tinklo įkraunamiems hibridams kompensacinis muitas kol kas netaikomas, todėl jiems lieka tik standartinis automobilių importo muitas.
Šis skirtumas Kinijos gamintojams suteikia galimybę įkraunamus hibridus Europos rinkoje siūlyti palankesnėmis sąlygomis nei dalį Kinijoje pagamintų elektromobilių.
BYD ir „Chery“ aktyviai papildo hibridų gamą
Susidariusia padėtimi naudojasi BYD ir „Chery“, kuriai priklauso Europoje sparčiai populiarėjančios „Omoda“ bei „Jaecoo“ markės.
Per pastaruosius metus BYD gerokai išplėtė Europoje siūlomų įkraunamų hibridų pasirinkimą. Prie „Seal U DM-i“ prisijungė „Atto 2 DM-i“, „Seal 6 DM-i“ ir kiti modeliai.
„Dataforce“ duomenimis, birželį Kinijos gamintojų dalis elektromobilių ir įprastų, iš tinklo neįkraunamų hibridų segmentuose beveik nepadidėjo. Tuo metu įkraunamų hibridų kategorijoje ji išaugo iki rekordinių 34 proc.
„Dataforce“ analitikas Julianas Litzingeris teigia, kad Kinijos gamintojai sąmoningai didina tokių automobilių pardavimus, kol jiems dar netaikomi papildomi ES muitai.
Briuselis gali išplėsti muitų taikymą
Vis dėlto šis konkurencinis pranašumas gali būti trumpalaikis. Vokietijos verslo dienraštis „Handelsblatt“ birželį pranešė, kad Europos Komisija svarsto papildomus kompensacinius muitus taikyti ir iš Kinijos importuojamiems hibridiniams automobiliams.
„Reuters“ skelbė, kad „Handelsblatt“ informaciją grindė aukšto rango ES pareigūnų ir automobilių pramonės šaltinių teiginiais. Rengiamos priemonės galėtų būti taikomos tokiems gamintojams kaip BYD, „Chery“ ir SAIC.
Tačiau sprendimas dar nepriimtas. Europos Komisija „Reuters“ nekomentavo „Handelsblatt“ paskelbtos informacijos, todėl galimų muitų dydis ir jų įsigaliojimo data kol kas oficialiai nėra patvirtinti.
Jeigu papildomi muitai būtų pritaikyti ir iš Kinijos importuojamiems įkraunamiems hibridams, jų kainos pranašumas Europos rinkoje galėtų sumažėti.
Šiuo metu šiems automobiliams taikomas tik įprastas 10 proc. importo muitas, o kai kuriems Kinijoje pagamintiems elektromobiliams papildomas kompensacinis muitas siekia iki 35,3 proc.
