236 tūkst. kilometrų rida, entuziastų nemėgstama keturių laipsnių automatinė pavarų dėžė ir per potvynį iki pat durų spynų užlietas salonas – tokia automobilio istorija dažniausiai baigiasi kelione į metalo laužą.
Vis dėlto Japonijoje vykęs internetinis aukcionas įrodė, kad legendiniam „Honda NSX“ taikomi kitokie vertinimo kriterijai. Dėl nevažiuojančio 1991 metų automobilio pirkėjai varžėsi itin atkakliai: po 93 statymų galutinė kaina pasiekė 8,004 mln. jenų, arba beveik 45 tūkst. eurų.
Raudonos „Formula Red“ spalvos automobilis į „Yahoo Auctions Japan“ pateko po liepos pabaigoje Japoniją užklupusio potvynio. Pardavėjas jo būklės neslėpė – skelbime nurodyta, kad „Honda NSX“ parduodamas be jokių garantijų ir gali būti tinkamas tik dideliam restauravimo projektui arba atsarginėms dalims. Nors pradinė kaina buvo vos 1 mln. jenų, galutinė suma išaugo daugiau nei aštuonis kartus.
Potvynio vanduo pasiekė durų spynas
Automobilio pažeidimai nėra vien paviršiniai. Pasak pardavėjo, purvinas vanduo pakilo beveik iki vairuotojo durų spynos ir visiškai užliejo saloną, variklio valdymo kompiuterį, oro kondicionavimo įrangą bei garso sistemą.
Po potvynio variklio bandyti užvesti nebuvo mėginama. Prijungus akumuliatorių, automobilio elektros sistema ėmė elgtis neįprastai: be perstojo veikė garsinis signalas, o gabaritiniai žibintai ir valstybinio numerio apšvietimas įsijungė savaime.
Siekiant išvengti trumpojo jungimo ir galimo gaisro, akumuliatorius buvo nedelsiant atjungtas. Kiek vanduo paveikė variklį, transmisiją ir elektros laidyną, paaiškės tik automobilį išardžius iki pliko kėbulo.
Kolekcininkams legendos vertė pasirodė didesnė už riziką
Tokį pirkėjų ryžtą gali paaiškinti išskirtinė pirmosios kartos „Honda NSX“ vieta automobilių istorijoje.
1990 metais debiutavęs modelis tapo pirmuoju pasaulyje serijiniu automobiliu, turėjusiu visiškai aliumininę laikančiąją kėbulo konstrukciją. Prie jo valdymo savybių tobulinimo prisidėjo ir triskart „Formulės 1“ pasaulio čempionas Ayrtonas Senna.
Už keleivių sėdynių įrengtas atmosferinis 3,0 litrų V6 variklis. Automatinę transmisiją turinčioje versijoje jis išvysto 265 AG.
Nors kolekcininkai automatinę pavarų dėžę vertina gerokai prasčiau, pirmosios kartos NSX automobilių rinkoje lieka vis mažiau. Būtent šio modelio legendinis statusas, panašu, ir paskatino pirkėjus rizikuoti net užlietu bei nevažiuojančiu egzemplioriumi.
