Milijoną eurų kainuojančio „Bugatti Veyron“ atgaivinimas ne visada reiškia milžiniškas išlaidas. Automobilių entuziastas ir „YouTube“ kanalo kūrėjas Mat Armstrongas Dubajuje įsigijo nevažiuojantį, vienetinį britų bendrovės „Oakley Design“ modifikuotą „Veyron“. Paaiškėjo, kad dalį gedimų galima pašalinti naudojant nebrangias „Volkswagen“ koncerno automobiliams skirtas detales.
Automobilio būklė potencialių pirkėjų neviliojo: variklis užsivesdavo, tačiau netrukus užgesdavo, pavarų dėžė veikė nepatikimai, o prietaisų skydelyje buvo įsižiebęs oro pagalvių sistemos įspėjimas.
Vis dėlto M. Armstrongui tokia problema nebuvo visiškai netikėta. Panašų gedimą jis jau buvo aptikęs remontuodamas kitą savo „Bugatti Veyron“.
Gedimo priežastis buvo degalų bake
Dar prieš automobilį išvežant iš Dubajaus buvo nustatyta viena svarbiausių problemų – degalų bake esančios žarnos.
Kadangi toks gedimas jau buvo pasitaikęs kitame M. Armstrongo „Veyron“, transportavimo bendrovė pabandė žarnas pakeisti. Tačiau darbuose panaudoti netinkami spaustukai, todėl automobilis netrukus vėl nustojo veikti.
M. Armstrongas degalų sistemos remontą atliko iš naujo: pasirinko degalams tinkamą žarną ir atitinkamus spaustukus.
Vėliau paaiškėjo, kad problemų buvo ir užvedimo sistemoje. Jai tinkamas pasirodė maždaug 13 eurų kainuojantis uždegimo jungiklis, naudojamas „Volkswagen Transporter T5“ modelyje.
Pigūs sprendimai pritaikyti ir kitur. Variklio dangčio dujinės atramos pakeistos detalėmis iš „Volkswagen Tiguan“, o oro pagalvių sistemos klaidą padėjo pašalinti vos kelis eurus kainavęs rezistorius.
Skaičiuojama, kad pagrindinėms detalėms, leidusioms automobiliui vėl važiuoti, išleista apie 47 eurus. Į šią sumą neįtrauktas M. Armstrongo ir jo komandos darbas.
„Oakley Design“ sukūrė vienetinį modelį
Tokiai rizikai buvo rimta priežastis – šis automobilis nėra standartinis „Bugatti Veyron“. Jį perdarė britų bendrovė „Oakley Design“.
Didžiąją dalį įprastų kėbulo elementų pakeitė anglies pluošto detalės, todėl automobilio masė sumažėjo maždaug 50 kg. Buvo pakeista ir 8,0 litro W16 variklio elektronika.
Skelbiama, kad keturiais turbokompresoriais aprūpintas variklis po modifikacijų išvysto apie 1200 AG ir 1584 Nm. Palyginimui, standartinis „Veyron 16.4“ turėjo 1001 AG.
Automobilį taip pat išskiria geltonos spalvos ir atviro anglies pluošto derinys, didelis galinis aptakas bei pakeistas salonas.
Investicija perkopė 1,19 mln. eurų
Nors automobilis buvo sugedęs, jo įsigijimas nebuvo pigus. Skelbiama, kad Dubajuje M. Armstrongas už „Veyron“ sumokėjo apie 1,04 mln. eurų. Importo mokesčiai siekė dar maždaug 104 tūkst. eurų, o kartu su transportavimo ir kitomis išlaidomis bendra investicija išaugo iki maždaug 1,19 mln. eurų.
Suremontuotą „Veyron“ M. Armstrongas nuvežė žinomam Didžiosios Britanijos egzotinių automobilių prekybininkui Tomui Hartley. Pastarasis automobilį įvertino maždaug 1,75 mln. eurų.
Nors dabar „Veyron“ jau važiuoja, M. Armstrongas teigia, kad darbų sąrašas dar nėra baigtas. Kai kurie panaudoti sprendimai yra laikini, todėl galutiniam remontui prireiks originalių arba tinkamai pagamintų komponentų.
Ši istorija taip pat atskleidė netikėtą „Veyron“ pusę. Nepaisant to, kad savo laikais jis buvo vienas techniškai sudėtingiausių automobilių, kai kurių jo komponentų galima rasti gerokai paprastesniuose „Volkswagen“ koncerno modeliuose.
