Rusijoje vis daugiau kiniškų automobilių vairuotojų praneša apie variklių ir degalų sistemų sutrikimus. Vietos servisai bei patys automobilių savininkai dalį šių gedimų sieja su degalų kokybe. Šis klausimas tapo dar aktualesnis po to, kai šalyje vėl leista prekiauti žemesnių ekologinių klasių benzinu.
Leidinys „Motor“, išnagrinėjęs automobilių savininkų forumuose pateikiamą informaciją, rado ne vieną atvejį, kai sutrikimai pasireiškė netrukus po degalų papildymo. Vairuotojai minėjo užsikimšusius degalų filtrus, sumažėjusį slėgį sistemoje, trūkčiojantį variklio darbą ir prarastą galią.
Po apsilankymo degalinėje automobiliai ėmė gesti
„Chery Tiggo 7 Pro Max“ savininkas pasakojo, kad maždaug 50 tūkst. km nuvažiavęs automobilis pradėjo trūkčioti ir prarado galią. Vėliau variklis imdavo gesti automobiliui sustojus prie šviesoforo.
Patikrinus transporto priemonę nustatyta, kad degalų magistralėje slėgis buvo per mažas. Paaiškėjo, jog bake esančio degalų siurblio filtras buvo užterštas. Savininkas nurodė, kad problemos prasidėjo po vasarą Kryme įpiltų degalų. Remontas jam kainavo apie 30 tūkst. rublių.
Maždaug 40 tūkst. km nuvažiavusio „Changan Uni-K“ vairuotojas susidūrė su turbokompresoriaus gedimu. Automobilis vangiai reagavo į akceleratorių, variklio sūkiai nepakildavo daugiau kaip iki 4000 aps./min., o įsibėgėjimas tapo sudėtingas.
Turbokompresorius buvo pakeistas pagal garantiją, tačiau serviso darbuotojai taip pat pasiūlė išplauti degalų sistemą. Automobilį priėmęs specialistas teigė, kad pastaruoju metu padaugėjo transporto priemonių, kurių degalų filtrai užteršti, o bakuose randama nešvarumų ar net vandens.
Apie suprastėjusį automobilio darbą pranešė ir „Changan CS55 Plus“ savininkas. Įpylus degalų vienoje didelio tinklo degalinėje, variklis pradėjo veikti šiurkščiau, padidėjo sąnaudos, o automobilio dinamika pablogėjo.
Servisai fiksuoja kelis kartus daugiau kreipimųsi
Rusijos „Telegram“ kanalas „Mash“, remdamasis automobilių servisų pateiktais duomenimis, skelbia, kad kiniškų automobilių savininkų kreipimųsi skaičius išaugo mažiausiai šešis kartus. Tarp dažniausiai minimų markių – „Haval“, „Chery“, „Geely“, „Changan“, „Exeed“, „Omoda“ ir „Jetour“.
Rusijos Nacionalinės automobilių sąjungos viceprezidentas Janas Haiceeras teigia, kad šiuolaikiniai benzininiai 1,5–2,0 litro darbinio tūrio varikliai su turbokompresoriais yra jautrūs degalų kokybei. Jo vertinimu, kiniški varikliai šiuo aspektu iš esmės nesiskiria nuo panašių europietiškų agregatų.
Netinkami arba užteršti degalai gali pažeisti katalizatorių, degalų sistemą ir turbokompresorių. Be to, automobilis gali pereiti į avarinį variklio arba transmisijos veikimo režimą.
Leista pardavinėti žemesnių ekologinių klasių benziną
Degalų kokybės tema Rusijoje ypač išryškėjo rugpjūtį, kai vyriausybė pakeitė vidaus rinkai taikomus reikalavimus.
Iki 2027 m. liepos 1 d. šalyje leidžiama gaminti, importuoti ir parduoti K2, K3 bei K4 ekologinių klasių benziną. Šie degalai atitinka „Euro 2“, „Euro 3“ ir „Euro 4“ taršos standartų lygį.
Panašios išimtys taikomos ir dyzelinui. Degalinės turi informuoti pirkėjus, kokios ekologinės klasės degalai parduodami.
Rusijos energetikos ministerija sprendimą pristatė kaip laikiną antikrizinę priemonę. Jos tikslas – padidinti vidaus rinkai tiekiamų degalų kiekį ir sumažinti jų trūkumo riziką.
Tokie pokyčiai tapo aktualūs sumažėjus naftos perdirbimo apimtims ir susidūrus su degalų trūkumu. Rugsėjį „Reuters“ pranešė, kad dalis didžiausių Rusijos naftos perdirbimo gamyklų dėl atakų turėjo mažinti gamybą arba ją stabdyti.
Patinka mūsų turinys? Palaikykite portalą
